Auto importeren: 25 vragen over stappen, documenten en herimport

U dient het rapport in op de dag van de RDW-keuring. Belangrijk: vul in de papieren zelf de RDW-datum in (de datum van de keuringsdag) — dat veld is bij oplevering nog leeg en moet u invullen voordat u indient. Zo sluit de taxatiedatum netjes aan op de goedkeuring.

Dat kunnen wij helaas niet voor u opzoeken. Een registratiebewijs of bevestiging van tenaamstelling vraagt u op bij een merkdealer of rechtstreeks bij de RDW; zij kunnen op chassisnummer nagaan of het voertuig in Nederland geregistreerd is (geweest).

Nee. Voor inschrijving in Nederland is altijd een RDW-keuring in Nederland nodig; een buitenlandse keuring kunt u daarvoor niet gebruiken. Wij verzorgen wél het BPM-taxatierapport of de BPM-aangifte die u bij de aangifte nodig heeft; de RDW-keuring plant u zelf in nadat wij de auto hebben opgenomen — let op de volgorde: eerst onze opname, daarna de RDW.

Nee, de RDW-keuring, de aangifte zelf en de tenaamstelling regelt u zelf of via een importbedrijf. Waar wij wél mee helpen: het BPM-taxatierapport — vaak het belangrijkste en financieel meest bepalende onderdeel van de import. Ons rapport wordt kant-en-klaar aangeleverd (inclusief Bijlage C) voor de BPM-aangifte. Het volledige stappenplan vindt u in onze Importhandleiding.

Bij een BPM-taxatie moet u onderbouwen hoe u de auto heeft gekocht. Kocht u bij een ondernemer of dealer, dan hoort daar de inkoopfactuur bij; kocht u van een particulier, dan een inkoopverklaring. Ontbreekt dat document, dan geeft de Belastingdienst geen fiscaal akkoord en krijgt u geen kenteken. Goed nieuws: dit is op te lossen door het alsnog aan te leveren. U heeft doorgaans zes weken vanaf de dagtekening van de brief om te reageren. Stuur het document naar info@leitex.nl, dan kijkt een collega hoe we dit snel rechtzetten.

Allebei onderbouwen ze uw aankoop bij de BPM-aangifte. Kocht u de auto bij een ondernemer of dealer, dan levert u de inkoopfactuur aan. Kocht u van een particulier, dan gebruikt u een inkoopverklaring. Zonder een van beide legt de Belastingdienst het taxatierapport terzijde, hoe goed het rapport verder ook is.

In grote lijnen zes stappen. 1) Voorbereiding en documenten (koopfactuur, buitenlands kentekenbewijs, CoC/optielijst). 2) De BPM-taxatie door Leitex, met fysieke opname op locatie — vóór de RDW-keuring. 3) De RDW-keuring (identificatie en zo nodig keuring). 4) De BPM-aangifte indienen bij de Belastingdienst. 5) De BPM betalen. 6) Het definitieve kenteken aanvragen en de auto verzekeren. Let op de volgorde: eerst taxeren, en pas een dag later aanmelden bij de RDW en de Belastingdienst, niet op dezelfde dag. De fysieke opname mag niet meer dan 1 maand vóór de RDW-goedkeuring liggen. Het volledige stappenplan staat in onze Importhandleiding.

U heeft nodig: het CoC of CVO, het buitenlandse kentekenbewijs, de koopfactuur en eventuele schaderapporten. Let goed op de datum eerste toelating (DET) en of de CO₂-uitstoot volgens NEDC of WLTP is gemeten, want dat bepaalt mee hoe hoog uw BPM uitvalt. Meer in de Importhandleiding.

Bijlage C is de verplichte toelichting bij uw BPM-aangifte waarin de berekening van de bruto-BPM wordt onderbouwd. Vergeet u die mee te sturen, dan loopt u gedoe of een afwijzing op. In ons taxatierapport zit die onderbouwing kant-en-klaar.

Dat hangt ervan af. De Belastingdienst ziet een auto als nieuw als die jonger is dan 6 maanden óf minder dan 6.000 km heeft gereden, en dan betaalt u ook btw. Let ook op het verschil tussen een margeauto en een btw-auto, want dat bepaalt of u de btw kunt verrekenen.

Dan moet u de CO₂-uitstoot zelf aantonen bij de RDW, met het CVO of een officieel buitenlands register op chassisnummer-niveau; prijslijsten tellen niet. Lukt dat niet, dan rekent de wet met een forfaitaire maximumwaarde: 550 g/km voor benzine en 395 g/km voor diesel (bij een eerste toelating vanaf medio 2020), en dan valt de BPM extreem hoog uit. Regel uw CO₂-bewijs dus vóór de aangifte. Twijfelt u, reken het na met de BPM-risk tool of vraag het ons.

Laat het corrigeren: dien bij de RDW een wijzigingsverzoek in met het CVO als bewijs. Past de RDW het register aan, dan moet de Belastingdienst die nieuwe waarde volgen, ook als de correctie ná de registratie komt; dat is in de rechtspraak bevestigd. Heeft u daardoor te veel BPM betaald, dan vraagt u dat terug via bezwaar — wij helpen u met de onderbouwing (zie Juridisch). Goed om te weten: bij gerede twijfel aan uit buitenlandse papieren overgenomen waarden hoort de RDW zelf navraag te doen bij de buitenlandse autoriteiten.

Ja, dat kan veel geld schelen. De datum eerste toelating bepaalt de leeftijdskorting (afschrijving), of u met NEDC of WLTP mag rekenen en op welk tarief u recht heeft. Klopt de datum niet, vraag dan correctie aan bij de RDW met bewijs (buitenlandse registratie-autoriteit of CVO). Is alleen een bouwjaar bekend, dan wordt vaak 30 juni van dat jaar aangehouden. Laat het ons gerust nakijken vóór u aangifte doet.

Importauto's kregen standaard het oordeel “geen oordeel” vanwege invoer, maar dat verandert: sinds 2025 telt de Belgische tellerhistorie mee en sinds begin 2026 ook de Duitse. Lopen de standen inclusief buitenlandse historie niet netjes op, dan wordt het oordeel “onlogisch”. Is dat onterecht, dan kunt u het bij de RDW laten corrigeren met bewijs (facturen, onderhoudshistorie). Een terecht onlogische teller drukt de handelswaarde, dus die kan meegewogen worden in een BPM-taxatie.

De klassiekers: de verkeerde CO₂-standaard gebruiken (NEDC in plaats van WLTP), een auto laten taxeren terwijl de fysieke opname meer dan 1 maand vóór de RDW-goedkeuring ligt, Bijlage C vergeten, het historisch tarief niet benutten, of een auto onterecht als nieuw of gebruikt aanmerken. Stuk voor stuk kost het u geld of gedoe — daar letten wij op.

Via de forfaitaire afschrijvingstabel is een personenauto na 17 jaar en 10 maanden volledig afgeschreven. Importeert u zo'n oude auto, dan betaalt u dus geen BPM meer — u moet dan nog wel gewoon BPM-aangifte doen (ook al is het bedrag € 0). Ook net onder die leeftijd is de rest-BPM meestal al zo laag dat een taxatierapport niet meer loont; dat zeggen we u eerlijk. BPM terugkrijgen bij import bestaat niet. Oldtimers en klassiekers taxeren wij overigens wél — bijvoorbeeld voor verzekering of waardebepaling; vraag het ons gerust.

Een losse BPM-aangifte kost vanaf €50 exclusief btw (€60,50 inclusief btw). Wij kunnen die vaak al maken op basis van uw buitenlandse kentekenpapieren — het kleine deel volstaat meestal. Stuur ons een foto van de kleine kentekenbrief, dan maken wij eerst een berekening voor u.

De fysieke opname moet vóór de RDW-goedkeuring plaatsvinden, en maximaal één maand ervoor. Sinds 1 januari 2022 bepaalt artikel 8, vierde lid, onderdeel b van de Uitvoeringsregeling BPM dat de opname ten hoogste één maand vóór het afschrijvingsmoment (de datum van RDW-goedkeuring) mag liggen, en nooit erna. Ligt de opname ook maar een dag — zelfs enkele uren — ná de goedkeuring, dan is het taxatierapport waardeloos en valt u terug op de forfaitaire tabel (de maximale BPM). De rechtbank Zeeland-West-Brabant verklaarde een rapport dat 12,5 uur te laat was volledig ongeldig, met een naheffing van € 3.662. Er is geen coulance. Regel dus altijd eerst de taxatie, dan de RDW-keuring.

Met terugwerkende kracht kan er dan helaas niet meer getaxeerd worden — de opname had vóór de goedkeuring moeten liggen. Wat wij wél doen: wij rekenen voor u door of de koerslijst gunstiger is dan de forfaitaire tabel, zodat u niet automatisch het maximale betaalt. Heeft u al een naheffing gekregen, dan kunt u binnen zes weken na de aanslag bezwaar maken, met artikel 110 VWEU als grond. Stuur uw gegevens naar info@leitex.nl.

Dat hangt af van of de auto fiscaal als nieuw of gebruikt geldt. De Belastingdienst ziet een auto als nieuw als die jonger is dan 6 maanden of minder dan 6.000 km heeft gereden — dan betaalt u in Nederland btw, ook als u die in het buitenland al betaalde (bij een intracommunautaire levering betaalt u de btw in het land van bestemming). Is de auto ouder én meer dan 6.000 km gereden, dan geldt hij als gebruikt en betaalt u in Nederland geen btw meer. BPM staat hier los van en betaalt u bij een gebruikte importauto altijd.

Nee. Wij kunnen de officiële CO2-waarde niet zelf uit een register halen op basis van alleen het VIN en de buitenlandse papieren. U moet de CO2 aantoonbaar maken met het CoC/CVO of een officieel buitenlands register op chassisnummer-niveau; prijslijsten tellen niet. Zonder dat bewijs rekent de wet met een forfaitaire maximumwaarde (550 g/km benzine, 395 g/km diesel bij eerste toelating vanaf medio 2020) en valt de BPM extreem hoog uit. Vraag daarom vóór de aangifte het CVO/CoC op bij de fabrikant of importeur.

Een EUR.1-certificaat (oorsprongsdocument voor douane en handel bij export buiten de EU) valt buiten onze dienstverlening; daarvoor kunt u terecht bij de Kamer van Koophandel of een douane-expediteur. Wat wij bij export wél doen: de teruggaaf van rest-BPM onderbouwen bij export van een in Nederland geregistreerde auto (via de forfaitaire tabel, onder voorwaarden). Vertel kort wat u wilt bereiken, dan wijzen wij u de juiste route.

Bij herimport naar Nederland bent u opnieuw BPM verschuldigd op het moment van de nieuwe tenaamstelling. Valt die tenaamstelling binnen zes maanden nadat de oorspronkelijke Nederlandse tenaamstelling verviel, dan loopt de afschrijving verplicht via de forfaitaire tabel (artikel 10a Wet BPM). Ligt het daarbuiten, dan gelden de normale regels en is een taxatie bespreekbaar. Stuur uw voertuiggegevens en de exportdatum door, dan kijken wij welke route voor u geldt.

Dat hangt af van hoe lang geleden de Nederlandse tenaamstelling is vervallen. Bij herimport geldt artikel 10a Wet BPM. Wordt de auto binnen zes maanden na het vervallen van die tenaamstelling opnieuw op naam gezet, dan gaat de wet uit van export met oogmerk van terugkeer: de afschrijving loopt dan verplicht via de forfaitaire tabel — een taxatierapport of koerslijst telt dan niet mee, ook niet bij schade of veel kilometers. Een taxatie zou u dan geld kosten zonder resultaat, dus die doen wij daar niet voor. Let op: er is wél gewoon BPM verschuldigd bij de nieuwe tenaamstelling, ook als de vorige eigenaar de exportteruggaaf nooit heeft aangevraagd. Ligt de nieuwe tenaamstelling méér dan zes maanden na de export, dan gelden de normale regels en is een taxatie gewoon bespreekbaar.

Ja, bij export van een in Nederland geregistreerde auto kunt u teruggaaf van de rest-BPM aanvragen, berekend met de forfaitaire afschrijvingstabel. Voorwaarden onder meer: de auto is geen schadevoertuig, staat bij de RDW op Export, en wordt binnen 13 weken duurzaam geregistreerd in een EU-/EER-land; ook uw teruggaafverzoek moet binnen 13 weken. Bedragen onder € 50 worden niet uitbetaald.