BPM berekenen: koerslijst, taxatie of tabel? 11 vragen

Rest-BPM is het deel van de oorspronkelijke BPM dat nog in de waarde van een gebruikte auto zit. Naarmate een auto afschrijft, daalt de rest-BPM. Met een taxatierapport toont u de werkelijke waarde (en dus de lagere rest-BPM) aan, in plaats van de vaste forfaitaire tabel.

Wij berekenen alle BPM-methoden (forfaitaire tabel, koerslijst, individueel taxatierapport en historische BPM) en kiezen de voor u voordeligste. Die methode-neutrale onderbouwing is verdedigbaar richting RDW en Belastingdienst.

NEDC en WLTP zijn twee meetnormen voor de CO₂-uitstoot, en die uitstoot bepaalt mee hoeveel BPM u betaalt. Voor de BPM telt de CO₂-waarde volgens de norm die hoort bij het bouwjaar van uw auto. Haalt u NEDC en WLTP door elkaar, dan rekent u met de verkeerde uitstoot en betaalt u al snel te veel of te weinig. Twijfelt u welke norm geldt? Reken het na met de BPM Calculator of vraag het ons.

Uw BPM kan om verschillende redenen afwijken van de forfaitaire tabel. De tabel houdt bijvoorbeeld geen rekening met een hoge kilometerstand. Ook schadehistorie telt mee (sinds 2023 tot maximaal 31% waardevermindering), net als een minder gangbaar model of verschillen tussen de Nederlandse en buitenlandse markt. Dankzij de tegenbewijsregeling (artikel 110 VWEU) mag Nederland niet méér belasting heffen op een ingevoerde auto dan op een vergelijkbare auto die hier al rondrijdt. Met een taxatierapport toont u de werkelijke waarde aan.

Ja. Bij import mag u het voordeligste tariefregime kiezen tussen de datum eerste toelating (DET) en de datum van RDW-goedkeuring. Dat recht volgt uit artikel 110 VWEU en is bevestigd door de Hoge Raad. Wij rekenen alle regimes voor u door, kiezen het voordeligste en onderbouwen dat verdedigbaar richting de Belastingdienst.

Is uw auto ouder dan 3 jaar, dan mag u het BPM-tarief kiezen van het jaar waarin de auto voor het eerst is toegelaten. Dat is vaak voordeliger dan het tarief van nu. Veel mensen vergeten dit, terwijl het flink kan schelen.

In 2026 is het starttarief € 687, en voor diesels geldt een toeslag van € 114,83 per gram CO₂ boven 69 g/km. Het exacte bedrag hangt af van de CO₂-uitstoot (WLTP) en de leeftijd van uw auto. Reken uw situatie vrijblijvend uit met de BPM Calculator. De tarieven worden elk jaar aangepast, dus het jaar van uw RDW-registratie is bepalend.

Er zijn er drie: de forfaitaire tabel (een vast percentage op basis van leeftijd), de koerslijst (gebaseerd op de handelsinkoopwaarde) en het individuele taxatierapport (waardering op basis van de echte staat van uw auto). U mag de voor u voordeligste kiezen, en die keuze is definitief. Wij rekenen alle drie door en kiezen de voordeligste.

Ja. Volgens een uitspraak van de Hoge Raad (HR 2023:440) moet de Belastingdienst de voor u gunstigste uitkomst toepassen en mag ze u niet richting de forfaitaire tabel duwen. Uw keuze is wel definitief, dus het is belangrijk dat het in één keer goed onderbouwd is.

Artikel 110 van het EU-verdrag zegt dat een geïmporteerde auto niet zwaarder belast mag worden dan een vergelijkbare auto die al in Nederland rijdt. Daardoor mag u met bewijs, zoals een taxatie of koerslijst, een lagere waarde aantonen, en mag de Belastingdienst u niet eenzijdig op de tabel zetten. Het is een recht, geen gunst.

Als uitgangspunt stelt de regelgeving de waardevermindering door schade op 31% van de gecalculeerde herstelkosten. Maar dat is geen hard plafond: er mag gemotiveerd van afgeweken worden, en juist artikel 110 VWEU waarborgt dat de werkelijke waardevermindering gehanteerd mag worden als die hoger ligt. Dat vraagt om een goed onderbouwd taxatierapport met een degelijke schadecalculatie en referentievoertuigen — en daar zijn onze taxateurs sterk in.